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México pionero en tecnología de reconocimiento del iris en las tarjetas de identificación y autentificación de las personas

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    México será a partir del lunes el primer país en el mundo que empezará a utlizar escáneres del iris en los documentos de identidad, según ha comunicado el gobierno que sostiene que el sistema será de muy alta seguridad. La compañía japonesa Matsushita Electric presentó su sistema de seguridad biométrico BM-ET300 basado en la tecnología de reconocimiento del iris (membrana pigmentada suspendida en el interior del ojo, entre la córnea y el cristalino) que permite la identificación y la autentificación de cada persona por el patrón del iris, y este sistema será el que México empezará a utilizar la próxima semana...

 

   "Las condiciones legales, técnicas y financieras estás listas para el iniciar el proceso de expedición de este documento de identidad", dijo Felipe Zamora, responsable de asuntos jurídicos del Ministerio del Interior de México a los periodistas el pasado jueves. Los documentos, que incluyen la imagen del ojo, así como las huelas dactilares, foto y firma, será "99% confiable", aseguró Zamora.

 

   Los críticos, incluyendo la Comisión de Nacional de Derechos Humanos, han criticado el sistema, expresando su preocupación porque la compilación de los datos personales puede violar los derechos individuales. La medida, sin embargo, será progresiva, empezando con unos 28 millones de menores que participarán en una primera etapa que se desarrollará durante dos años, debido al costo de 25 millones de dólares (18 millones de euros). Las tarjetas para los adultos se iniciarán a partir del año 2013.

 

   El reconocimiento del iris (antes de que ocurra el reconocimiento de iris, se localiza el iris usando características del punto de referencia. Estas características del punto de referencia y la forma distinta del iris permiten la digitalización de la imagen, el aislamiento de la característica, y la extracción. La localización del iris es un paso importante en el reconocimiento del iris porque, si está hecho incorrectamente, el ruido resultante -e.g., pestañas, reflexiones, pupilas, y párpados- en la imagen puede conducir al bajo rendimiento)  es cada vez más utilizado en los aeropuertos, el control de acceso a áreas restringidas y en el registro y liberación de prisioneros.

 

 

 

 

 

 

Por Fernando Borja Castaño del Gabinete de Estudios Audiovisuales de Neva Multiview. (fernandoborja@gruponeva.es)

 

 

 

 

 

Vía:  physorg.com     

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Meguru, el primer vehículo eléctrico rickshaw (transporte tradicional de Extremo Oriente de tracción humana) en la EV Expo 2011 de Tokio

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    Como mi estimado cibernauta sabe, el rickshaw en un medio de transporte de Extremo Oriente que consiste en una pequeña cabina de pasajeros llevada por un ser humano que corre por delante como si fuera un caballo (funciona como una especie de bicitaxi y se utiliza en las calles superpobladas de las ciudades asiáticas). Estos días quien ha visitado o visita la feria EV & HEV Drive System Technology Expo 2011 en el Tokyo Big Sight de Tokio, Japón, que se celebra entre los días 19 y 21 de Enero, tiene la oportunidad de conocer a Meguru, el primer rickshaw eléctrico del Asia, que en este caso es tan ecológico como el rickshaw humano pero al menos no es tan bestia que coloca al hombre a la condición de un animal...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    El rickshaw (rickshaw proviene del japonés "jinrikisha" y significa carruaje cuya fuerza la constituye un hombre) Meguru, que tiene 2,5 metros de largo, 1,2 metros de ancho y 1,6 metros de altura, se basa en el diseño tradicional japonés que lo compone el bambú, laca roja y el papel washi (es el papel tradicional japonés que desde hace siglos se fabrica siempre a mano y es más resistente que el papel producido a partir de pulpa de madera y suele tener una larga vida útil. Se utiliza en varias artes tradicionales, tales como el Origami, Shodō y Ukiyo-e. El washi también fue usado para hacer varios productos de la vida diaria como son ropa, lámparas y juguetes. Sin embargo tiene una particularidad: su savia es tóxica y se le atribuye la propiedad de ser sumamente resistente frente a los daños causados por los insectos.) Meguru viene con un motor compacto y ecléctico que cuenta con una batería con suficiente energía para recorrer 40 kilómetros a una velocidad máxima 40 kilómetros hora. Además puede ser modificado para aumentar su velocidad al poniendo mayor número de baterías que suministra la energía. Adicionalmente se pe puede colocar una máquina de viento (molinillo de viento que no necesita suministro eléctrico) que hará más fresca la experiencia del conductor sin tener que acudir a la refrigeración que es más costosa. Cuando hace frío se puede llevar algunas mantas adicionales como calefactor sobre todo en los largos meses de invierno.

 

 

 

 

 

 

 

 

   Meguru no es solo un vehículo eléctrico de demostración en la EV Expo sino que ya está disponible para su venta. El precio se va alrededor de los 100.000 Yenes (891 euros) y como cualquier rickshaw humano tampoco emitirá CO2, pero lo más importante es que eleva al hombre a la categoría de ser humano, categoría que algunos hombres se empeñan en que otros hombres no  tengan jamás.  

 

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Por Alicia Calderón del Gabinete de Estudios de Energías Renovables de Neva Multiview. (aliciacalderon@gruponeva.es)

 

 

 

 

Vía:    akihabaranews.com     

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Dos acusados de robar las direcciones de correo electrónico de más de 100.000 usuarios de iPAD de Apple

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    Los fiscales federales en Nueva Jersey han anunciado el arresto de dos hombres, Daniel Spitler de San Francisco y Andrews Auernheimer de Fayetteville, Arkansas, acusados de robar direcciones de correo electrónico y otras informaciones de más de 100.000 usuarios del iPAD de Apple, enfrentándose a cargos de fraude y conspiración para tener acceso a ordenadores sin autorización. Spitler está citado para aparecer en la corte federal en Newark en la tarde del martes y Auernheimer deberá comparecer ante un juez federal en Fayettville, Arkansas....

 

   La compañía estadounidense de telecomunicaciones AT & T Inc. que provee servicios de voz, vídeo, datos e internet a negocios, clientes y agencias del gobierno, reconoció en el pasado mes de Junio que tenia una debilidad en un punto de seguridad que dejaba al descubierto las direcciones de correo de al parecer más de 100 usuarios de iPAD. La compañía dijo que la vulnerabilidad afectaba solo a los usuarios de iPAD que se inscribieron al servicio de AT&T 3G de Internet inalámbrico. La oficina del fiscal de los EE.UU. celebrará una conferencia de prensa para dar pormenores de la investigación.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Por Fernando Borja Castaño del Gabinete de Estudios Audiovisuales de Neva Multiview. (fernandoborja@gruponeva.es)

 

 

 

 

Vía:   physorg.com 

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RoboCar MEV, coche robótico eléctrico monoplaza para la investigación y desarrollo de vehículos eléctricos y de transporte de próxima generación

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    La industria automotriz cada día multiplica sus esfuerzos para acelerar el advenimiento del reino del coche eléctrico que traerá nuevos y limpios aires a nuestras ciudades y zonas rurales, y al planeta en general. Por eso, la compañía ZMP Inc. fundada en el 2001 que tiene su sede en Tokio, Japón, y se dedica principalmente a la investigación robótica (ya ha desarrollado varios Robots Humanoides)  creó en el 2009 una plataforma de investigación llamada RoboCar para los vehículos eléctricos y de transporte de próxima generación. Fruto de este trabajo es el vehículo robótico eléctrico monoplaza RoboCar MEV que está equipado con sensores, dispositivos de control, etc....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   El coche robótico RoboCar MEV se espera que sea utilizado como coche de pruebas para desarrollar tecnologías relacionadas con la seguridad y la conducción automática y teledirigida de vehículos eléctricos en el futuro. El RoboCar MEV tiene unas dimensiones de 2,4 x 1,0 x 1,6 metros, pesa alrededor de los 350 kilogramos y está impulsado por dos motores de 2,9 kW que van incrustados en la ruedas traseras.

 

   En cuanto a los sensores, el RoboCar MEV tiene una cámara estéreo, un IMU (unidad de medición inercial que es el componente principal de los sistemas de inercia de la dirección que se utiliza en los misiles dirigidos y se combina con los acelerómetros y giroscopios) y un telémetro láser que se encuentra en el parachoques. También es posible medir la ubicación del vehículo con un margen de error  de 1 a 2 cm utilizando un sensor de velocidad que lleva incorporado el vehículo en las ruedas, y la conducción y dirección pueden ser controladas automáticamente mediante ordenador. Además, se pueden agregar al vehículos las funciones de comunicación, tales como LAN inalámbrica y Bletooth.

 

   El limpio RoboCAR MEV viene en tres modelos, tipo A, tipo B y tipo C. El tipo A tiene una función de "drive-by-wire" (tecnología en la industria del automóvil que sustituye a la tradicional sistema mecánico de control por un sistema de control electrónico utilizando actuadores electromecánicos e interfaces hombre-máquina) y de forma autónoma puede reducir su velocidad mediante el uso de un freno regenerativo. El tipo B tiene una dirección por cable y una función de control de la dirección, además de todas las funciones del tipo A. El tipo C, que es el modelo de gama más alta, tiene una función de freno por cable, cámara estéreo y un IMU, además de todas las funciones del tipo B.

 

   Y como seguramente, estimado y ecológico cibernauta que deambulas por tu ciudad deseando respirar más saludablemente, querrás saber los precios por si alcanza tu presupuesto locomotriz y te decides a asesinar el CO2 que campa a sus anchas por las calles de tu querida ciudad. Ahí van: Tipo A: 2.880.000 Yenes (25.891 euros o 34.674 dólares USA); tipo B: 4.880.000 Yenes (43.872 euros o 58.754 dólares USA); tipo C: 6.880.000 Yenes (61.853 euros o 82.835 dólares). Sé lo que estás pensando, que por ese precio seguirás tragando ponzoña y las demás pestilencias que nos obsequia el actual parque móvil.  Y lo entiendo, porque me ocurre lo mismo (yo de momento uso la bicicleta en Barcelona), y es que a veces mantener el espíritu ecologista y la conciencia alerta por la lucha medioambiental no es nada fácil, porque nada fácil nos lo ponen. Claro que tampoco hay que exagerar, este coche eléctrico no es un coche cualquiera, solo le falta pensar y al que se puede añadir mil y una función. En todo caso la única función que de momento es difícil de agregar es la "conciencia de sí mismo", pero tal vez es mejor mientras no exista un código ético y algo más.  

 

 

 

 

 

 

Por Alicia Calderón del Gabinete de Estudios de Energías Renovables de Neva Multiview. (aliciacalderon@gruponeva.es)

 

 

 

 

 

Vía:   techon.nikkeibp.co.jp 

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