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Chicas sexys en bikini que lavan los coches con bajos incluidos y los dejan limpitos y tiritando (Fotos)

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    Un centro de lavado en autoservicio es un establecimiento dedicado a la limpieza de automóviles por los propios usuarios, operando los equipos ellos mismos y con arranque de los medios de lavado por prepago ya sea mediante monedero, ficha o tarjeta. El lavado automático consiste en una máquina que lava el automóvil ya sea por fricción, con cepillos o trapos o bien sin fricción, por chorros de agua a alta presión.

 

   En el Bikini Car Wash, un centro de lavado de coches que está ubicado en Rusia, el lavado básico con chicas en bikini tiene un precio de 33 dólares (23 euros), pero si quieres que te lo laven dos agraciadas señoritas en topless, el precio es de 66 dólares (46 euros), y naturalmente el cliente puede observar todo el proceso de lavado, sobre todo para que no le rayen el coche. Y si además quieres un lavado de bajos, entonces tiene un suplemento mayor.

 

  Aquí te dejo, querido o querida internauta, con estas sexys señoritas que lavan los coches en bikini, incluidos los bajos...  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Por Mercè Vila  (mercevila@gruponeva.es)

 

 

 

 

 

 

Me asesoré en Lavado Autoservicio.  

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Volkswagen presenta nuevos diseños de coches que se harán exclusivamente para China, pero que revolucionarán el mercado mundial del automóvil (Fotos)

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   No tengo de momento mucha más información que la aquí transcrita. Parece ser que la compañía Volkswagen Group China (VGC), una división de la empresa automotriz alemana Volkswagen Group, en la República Popular de China, ha diseñado y desarrollado unos nuevos modelos de automóvil que se fabricarán en China y exclusivamente para el mercado chino.

 

   Volkswagen entiende que China es el mercado actual y potencial más grande e importante de la compañía, y dentro de su filosofía de expansión empresarial ha diseñado una innovadora plataforma llamada "Proyecto del Coche del Pueblo" que pretende que los 450 millones de personas que pueden acceder a Internet en el país asiático, puedan expresar y exponer sus ideas respecto al coche ideal. "Esperamos involucrar a la gente a través de Internet e inspirarlos para atraerla a Volkswagen", dijo Luca de Meo, Director de Marketing de Volkswagen Group y de la marca Volkswagen Passenger Cars.

 

   "Con el Proyecto del Coche del Pueblo (PCP) escuchamos atentamente a nuestros clientes actuales y futuros, lo que tienen que decir y cómo debemos construir los coches que les gustaría conducir", dijo Luca de meo.

 

   Para abrir boca, amable internauta, disfruta con estos diseños que según todos los indicios serán exclusivamente para el mercado Chino, pero podrían revolucionar el mercado mundial...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Por Fernando Borja Castaño   (fernandoborja@gruponeva.es)

 

 

 

 

 

 

Vías:  carpages.cu.uk  y  Volkswagen Group China (thanks Lou-zhen)

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Mesa redonda sobre los vehículos y combustibles alternativos en la Feria de Valladolid (Presente y futuro del sector en España)

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   La Feria de Valladolid acogió una mesa redonda en la que se abordaron aspectos relacionados con el presente y las tendencias del futuro sobre movilidad sostenible, vehículos eléctricos, combustibles alternativos, el papel de las Administraciones, de las empresas propietarias de flotas y de los ciudadanos...

 

 

 

 

 

 

 

   En este foro intervinieron el director general del IDAE, Alfonso Beltrán, el director general de Industria de la Junta de Castilla y León, Carlos Martín Tobalina, y los periodistas especializados en motor Francisco del Brío, de ABC, Manuel Gómez Blanco, de El País, Mario Gómez Estrela, de Marca Motor, y Enrique Hernández Luike, de Grupo Luike.

 

   El director general de la Feria de Valladolid, Carlos Escudero, presentó la tercera edición del Salón Vehículo y Combustible Alternativos, que se celebrará del 6 al 8 de octubre en Valladolid, y subrayó que el certamen se fija entre sus objetivos contribuir a la divulgación de las novedades, favorecer el conocimiento y el intercambio de información entre profesionales, administraciones públicas y ciudadanos. El certamen ofrece además la posibilidad de probar los vehículos que los fabricantes presentan en la feria. 

 

 

 

 

 

 

 

   El director general del IDAE comenzó su intervención asegurando que Castilla y León es un buen lugar para desarrollar la labor didáctica que se requiere en materia de vehículos y combustibles alternativos y subrayó la coordinación existente entre el IDAE y la Junta de Castilla y León.

 

  El director general de Energía, Carlos Martín Tobalina, explicó las líneas de actuación desarrolladas por el Ejecutivo regional para la creación de infraestructuras que permitan el desarrollo de un nuevo nicho de mercado y la consiguiente generación de empleo.

 

  El responsable de la sección de Motor de ABC, Francisco del Brío, señaló que “es responsabilidad de todos crear mercado” para estos nuevos vehículos, “y lo estamos haciendo mal porque decae el interés de las empresas por incorporar vehículos eléctricos a sus flotas; no hemos sabido genera confianza”.

 

  El director gerente del Grupo Luike, Enrique Hernández Luike, aplaudió la iniciativa puesta en marcha por la Feria de Valladolid hace tres años, apeló a la necesidad de ampliar información y, en su opinión, la conciencia medioambiental del consumidor será determinante para que se incremente la demanda de vehículos sostenibles, “y el papel de las administraciones en ese ámbito servirá para dar ese paso”. “Los vehículos eléctricos son caros, pero la conciencia medioambiental prima a la hora de comprar un híbrido”, afirmó.

 

  Manuel Gómez Blanco, de El País, puso de manifiesto que estamos en la fase inicial y habrá que ir completando fases como en su momento ocurrió con los vehículos diésel. En la actualidad, el vehículo eléctrico “sólo es rentable para unas empresas muy específicas, pero es un elemento más que nos ayudará a reducir las emisiones de CO2”, si bien añadió que en el corto plazo deberían implementarse otras medidas, pequeñas soluciones que ya son factibles por la tecnología disponible (híbridos, gas natural, biocombustibles) y abogó por que las administraciones públicas den ejemplo en áreas como el transporte público.

 

 

 

 

 

 

 

  Mario Gómez Estrela, director de Marca Motor, definió el proceso como imparable, si bien la crisis económica dificulta la penetración en el mercado de este tipo de vehículos, sobre todo el eléctrico. “Hay que ser conscientes de esta realidad, en la que resulta complicado pedir al usuario un esfuerzo económico mayor, por lo que tendrá que cohabitar con otras soluciones que ofrecerán las marcas fabricantes”. En su opinión, será más fácil implantar estos vehículos en las empresas que entre los particulares.

 

  Cuestiones como rentabilidad, autonomía, coste de las baterías en el vehículo eléctrico fueron planteadas en la mesa redonda, donde también se habló de los híbridos enchufables, infraestructura de postes de recarga, proceso de electrificación por fases, homologación de enchufes, el desarrollo del glp y la red de carga, la incorporación de electrolineras a la red de gasolineras tradicionales, biocombustibles, etc.

 

  A esta mesa redonda asistieron representantes de empresas como Repsol, Gas Natural Fenosa, Michelin, Red Eléctrica Española, Cidaut, Iberdrola, Electra, Emerix, Fitsa, así como administraciones públicas, agrupaciones empresariales y sindicales y colectivos profesionales.

 

  Carlos Escudero subrayó el respaldo institucional que prestan al Salón el IDAE y la Junta de Castilla y León, a través del EREN y la Agencia de Desarrollo Económico, así como la labor de apoyo que realizan empresas privadas y centros de investigación.

 

  La feria mantiene la estructura de ediciones anteriores en cuanto a ordenación de contenidos: área de exposición, zona de prueba de vehículos y jornadas técnicas. Está abierta a la participación de fabricantes y distribuidores de vehículos (turismos, industriales, ligeros, motos, bicis), combustibles (glp, gnc), adaptación de motores, puntos de recarga, distribución de energía, investigación, etc.

 

  El capítulo de jornadas técnicas se verá reforzado este año con el encuentro que la “Iniciativa Europea Green Cars: proyectos en marcha” celebrará el día 5 de octubre en la Feria de Valladolid. Los días 6 y 7 se hablará de cuestiones como los servicios públicos del futuro, novedades en materia de regulación e instrumentos de apoyo a la movilidad sostenible, casos de éxito en el sector privado, ejemplos de actuaciones en ciudades españolas y europeas, desarrollo de combustibles sintéticos, etc.

 

   El Salón cuenta con una figura que aglutina a colectivos profesionales implicados en el desarrollo de la movilidad sostenible, el Club de Aliados que este año ha aumentado el número de socios y actualmente cuenta con 26 integrantes, entre los que figuran colectivos de transporte por carretera, gestores de flotas, asociaciones de leasing, de renting, ambulancias, vehículos eléctricos, autoescuelas, biocarburantes, energía eólica, asociaciones de vendedores, investigación, seguridad, etc. 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Por Alicia Calderón (aliciacalderon@gruponeva.es)

 

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Lamborghini Marzal 1967, el superdeportivo que nunca entró en producción se ha vendido por 1,48 millones de euros

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    En el año 1967 yo aún no había nacido y mis padres eran unos pipiolos que ni siquiera se conocían. Pero aquel año, Lamborghini, presentó un prototipo de automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Lamborghini Marzal, también llamado Bertone Marzal. Aunque el Marzal permaneció como prototipo, la forma general de su diseño y muchas de las ideas fueron utilizadas posteriormente en el Espada. Ahora nos llega la noticia de que aquel prototipo del que sólo se fabricó una unidad se ha vendido en subasta por 2,1 millones de dólares (1,48 millones de euros) y es que esta radiografía en movimiento (por sus 50 metros cuadrados de vídrio) es el deseo y pasión de muchos coleccionistas que estaban detrás de él...

 

 

 

 

 

 

 

   El Marzal es un cuatro plazas que fue diseñado por el diseñador Marcello Gandini de Bertone. Fue creado para suministrar a Ferruccio Lamborghini un verdadero automóvil de cuatro plazas para su línea de producción que ya incluía el Lamborghini 400 GT y el Lamborghini Miura. Se distingue por sus puertas de ala de gaviota ampliamente acristaladas, una luneta trasera igualmente amplia, y su interior plateado.

 

   Este superdeportivo de la época era propulsado por un motor de seis cilindros en línea con 2 L (1997 cc) de capacidad y 175 CV (130 kW) de potencia, que en realidad era una escisión en medio de la versión de 4 litros del motor Lamborghini V12, apareado a una transmisión de 5 velocidades. Con este motor de seis cilindros el Marzal era capaz de alcanzar los 225 km/h de velocidad máxima.

 

 

 

 

 

 

 

   El diseño del Marzal probablemente encontró un mayor reconocimiento como un modelo de fundición a escala de la empresa de juguetes Matchbox, aunque con un interior anaranjado, mientras que el interior del automóvil original de exposición es plateado. Este automóvil fue conducido una sola vez por la Princesa Grace y su marido como el automóvil de seguridad del Gran Premio de Mónaco el mismo año en que fue diseñado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Por Mercè Vila del Gabinete de Estudios Audiovisuales de Neva Multiview.

(mercevila@gruponeva.es)

 

 

 

 

 

Vía:    Lamborghini Marzal.

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